Produkti

Piedziņas vārpstas detaļu bojājumi, nodilums, deformācija un dinamiskā līdzsvara zudums izraisīs neparastu automašīnas troksni un vibrāciju braukšanas laikā, kā arī smagos gadījumos radīs saistīto komponentu bojājumus.Automašīnai braucot, iedarbinot vai strauji paātrinoties, tas rada "Geddon" skaņu, un tas skaidri parāda vaļīgu detaļu sajūtu.Ja tas nav vaļīgs piedziņas ass transmisijas zobrats, tas acīmredzami ir vaļīgās transmisijas vārpstas mehāniskās daļas.Brīvās daļas ir nekas cits kā kardānveida šarnīrsavienojuma šķērsgultnis vai tērauda bļoda un atloka dakša, šķautņains vārpsta un teleskopiskās uzmavas spline uzmava.Vispārīgi runājot, šķērsvārpstas vārpstas diametrs un gultņa sprauga nedrīkst pārsniegt 0,13 mm, un savienojuma sprauga starp teleskopisko šķautņu vārpstu un šķautņa uzmavu nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.Pārsniegtais lietošanas limits ir jāsalabo vai jānomaina.
Automašīnai braucot, ja šasija rada "dungojošu" skaņu, un jo lielāks ir darbības ātrums, jo skaļāka skaņa.Tas parasti ir saistīts ar kardānvārpstas un gultņa nodilumu, transmisijas vārpstas starpgultņa nodilumu, starpposma gumijas balsta bojājumu vai pakaramā vaļīgumu vai nepareizu stāvokli. no pakaramā.
1) Tradicionālā piedziņas vārpstas nodiluma metode Ķīnā parasti ir remonta metināšana, bukse, bedres un citas metodes, bet, ja vārpstas materiāls ir 45 # tērauds (rūdīts un rūdīts), ja tiek izmantota tikai virsmas apstrāde. , tad tiks radīts metināšanas iekšējais spriegums.Lielas slodzes vai liela ātruma darbības gadījumā vārpstas plecā var rasties plaisas un pat lūzumi.Ja tiek izmantota spriedzes samazināšanas rūdīšana, to ir grūti darbināt, apstrādes cikls ir garš un uzturēšanas izmaksas ir augstas;Ja materiāls ir HT200, nav ideāli izmantot čuguna metināšanu.Daži uzņēmumi ar augstām apkopes tehnoloģijām izmantos otu apšuvumu, lāzermetināšanu, mikroloka metināšanu un pat auksto metināšanu utt. Šīs apkopes tehnoloģijas bieži prasa augstākas prasības un augstas izmaksas.
2) Jaunākās apkopes metodes Iepriekš minētajām remonta tehnoloģijām tas nav izplatīts Eiropas, Amerikas, Japānas un Korejas uzņēmumos.Attīstītās valstis parasti izmanto polimēru kompozītmateriālu tehnoloģiju un nanotehnoloģiju.Uzturēšanas izmaksas un apkopes intensitāte, starp kurām visplašāk izmantotā ir Meijiahua tehnoloģiju sistēma.Salīdzinot ar tradicionālajām tehnoloģijām, polimēru kompozītmateriāliem ir ne tikai metālam nepieciešamā izturība un cietība, bet arī piekāpšanās (mainīga attiecība), kas metālam nav.Tehnoloģija vislielākajā mērā var nodrošināt salabotās daļas un atbilstošo detaļu izmēru saskaņošanu;tajā pašā laikā, izmantojot paša kompozītmateriāla visaptverošās priekšrocības, piemēram, saspiešanas pretestību, lieces pretestību un pagarinājuma ātrumu, tas var efektīvi absorbēt ārējā spēka ietekmi un ievērojami samazināt un kompensēt gultni.Tiek novērsts radiālais trieciena spēks uz vārpstu un spraugu iespējamība, kā arī tiek novērsts iekārtu sekundārais nodilums, ko izraisa spraugu palielināšanās.