Sinotruk XCMG piederumi hangfa degvielas sprauslaVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y un citi XCT QY RT sērijas modeļi
Produkta ievads:
Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēma izsmidzina degvielu un sadala to starp sastāvdaļām, kas sajaucas ar gaisu sadegšanas kamerā.
Tas galvenokārt sastāv no degvielas iesmidzināšanas un sprauslas korpusa.Uz cilindra galvas uzstādītie degvielas iesmidzinātāji ir sadalīti divos veidos: atvērtā tipa un slēgtā tipa.Atvērtajam inžektoram ir vienkārša struktūra, bet vāja izsmidzināšana, un to izmanto reti.Slēgtos degvielas iesmidzinātājus plaši izmanto dažādos dīzeļdzinējos.Dīzeļdzinējs ieelpo tīru gaisu ieplūdes gājiena laikā.Kad kompresijas gājiens tuvojas beigām, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūknis palielina līdz vairāk nekā 100 MPa, iesmidzina cilindrā caur degvielas sprauslu un ļoti īsā laikā sajauc ar saspiestu augstas temperatūras gaisu, lai izveidotu degošs maisījums.Dīzeļdzinēju augstās kompresijas pakāpes (parasti 16-22) dēļ gaisa spiediens balonā kompresijas beigās var sasniegt 3,5-4,5 MPa, un temperatūra ir pat 750-1000 K (kamēr gāzes maisījuma spiediens benzīna dzinējiem šajā laikā būs 0,6-1,2 MPa , temperatūra sasniedz 600-700K), kas ievērojami pārsniedz dīzeļa pašaizdegšanās temperatūru.Tāpēc pēc dīzeļdegvielas iesmidzināšanas cilindrā tā uzreiz aizdegas un pēc sajaukšanās ar gaisu ļoti īsā laikā pati par sevi aizdegas.Gaisa spiediens cilindrā strauji paaugstinās līdz 6-9MPa, kā arī temperatūra paaugstinās līdz 2000-2500K.Augstspiediena gāzes darbināts virzulis virzās uz leju un virza kloķvārpstu griezties, lai veiktu darbu, un arī izplūdes gāzes caur izplūdes cauruli tiek izvadītas atmosfērā.
Parasto dīzeļdzinēju darbina dzinēja sadales vārpsta, un dīzeļeļļa tiek piegādāta katra cilindra degvielas kamerā ar augstspiediena eļļas sūkņa palīdzību.Šai eļļas padeves metodei vajadzētu mainīties, mainoties dzinēja apgriezieniem, un optimālo eļļas padeves daudzumu pie dažādiem apgriezieniem nevar sasniegt.Common rail iesmidzināšanas degvielas padeves sistēma sastāv no augstspiediena degvielas sūkņa, kopējās degvielas padeves caurules, degvielas iesmidzināšanas, elektroniskā vadības bloka (ECU) un dažiem cauruļvada spiediena sensoriem.Katrs sistēmas degvielas iesmidzinātājs ir savienots ar kopējo degvielas padevi caur savu augstspiediena degvielas cauruli.Caurules ir savienotas, un kopējā degvielas padeves caurule darbojas kā inžektora hidrauliskais spiediena akumulators.Darba laikā augstspiediena degvielas sūknis piegādā degvielu sabiedriskā degvielas padeves caurulē ar augstu spiedienu, un augstspiediena degvielas sūknis, spiediena sensors un ECU veido slēgta cikla darbību, lai precīzi kontrolētu eļļas spiedienu publiskajā degvielas padevē. caurule, pilnībā mainot eļļas padeves spiedienu, mainot dzinēja apgriezienu skaitu.Fenomens.Tās galvenās iezīmes ir šādas:
1. Degvielas iesmidzināšanas laiks ir pilnībā atdalīts no degvielas mērīšanas, un degvielas iesmidzināšanas spiedienu un degvielas iesmidzināšanas procesu kontrolē ECU laikā.
2. Katra cilindra degvielas iesmidzināšanas spiedienu, degvielas iesmidzināšanas sākuma punktu un ilgumu var pielāgot atbilstoši motora darba apstākļiem, lai sasniegtu vislabāko degvielas iesmidzināšanas kontroles punktu.
3. Var panākt augstu degvielas iesmidzināšanas spiedienu un dīzeļdegvielas iepriekšēju iesmidzināšanu.
